Thuế nhập khẩu giảm, vì sao giá ô tô chưa giảm?

Với mức giảm 10 điểm phần trăm thuế nhập khẩu so với năm ngoái, nhiửu người có ý định mua xe kử³ vọng từ đầu năm nay giá xe nguyên chiếc nhập khẩu từ khu vực ASEAN sẽ giảm so với trước đây.

Tuy nhiên, tình hình trên thị trường gần như không thay đổi, thậm chí một số ít mẫu xe nhập khẩu có giá bán còn cao hơn; nhất là  những dòng xe có dung tích xi-lanh nhử mà  một số liên doanh lắp ráp xetrong nước chưa sản xuất hoặc ngưng sản xuất, chuyển sang nhập khẩu từ nhà  máy ở Thái Lan và  Indonesia.

Các nhà  nhập khẩu các dòng xe phổ thông cũng xác nhận giá bán ô tô nhập khẩu nguyên chiếc ở một số nước từ khu vực ASEAN từ đầu năm đến nay không có giảm tương ứng theo mức thuế so với trước đây.

à” tô nhập khẩu từ khu vực ASEAN chưa được già m giá như kử³ vọng của người tiêu dùng -Ảnh min họa: Hùng Lê

Giải thích vử điửu nà y bên lử của một cuộc họp báo vử Triển lãm Motorshow 2014 tại TP HCM gần đây, đại diện của Ford Việt Nam và  Toyota Việt Nam cho rằng thuế nhập khẩu giảm chỉ là  một phần trong giá bán; vì giá một chiếc xe nhập khẩu vử còn phụ thuộc rất nhiửu yếu tố khác như chi phí vận chuyển, đời xe, tỉ giá tiửn đồng với đô la Mử¹...

Аơn cử­ như cùng một mẫu xe đó của năm 2013 nhưng sang năm 2014 là  đã khác vử giá bán vì đời xe năm 2014 được thay đổi vử kiểu dáng, nâng cấp công nghệ hiện đại hơn, với nhiửu lựa chọn phụ kiện hơn... nên giá bán chắc chắn sẽ không thể như mẫu xe của năm trước đó.

Mặt khác, theo giới quan sát, hiện nay các dòng xe phổ thông với các thương hiệu Toyota, Ford, Honda, Mazda, Kia... đang bán chạy tại thị trường Việt Nam đửu được lắp ráp trong nước bởi thuế nhập khẩu bộ linh kiện những dòng xe nà y chỉ khoảng từ 15-25%, vẫn thấp hơn đáng kể so với thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc.

Theo các doanh nghiệp ô tô Việt Nam, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc giảm vử mức 50% khiến cho giá một sô mẫu xe nhập khẩu chỉ bằng giá của xe lắp ráp trong nước. Bởi vậy, con đường mà  các liên doanh, hãng xe lựa chọn vẫn không có gì thay đổi.

Mặt khác, nhập khẩu xe nguyên chiếc từ khu vực ASEAN ở phân khúc xe du lịch dưới 9 chỗ ngồi hiện nay cũng chỉ có và i mẫu xe với kiểu dáng và  động cơ nhử như Toyota Yaris và  các mẫu xe bán tải như Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, Chevrolet Colorado... ít được ưa chuộng.

Theo giới phân tích, các hãng xe, liên doanh ô tô hiện nay vừa là  nhà  sản xuất nhưng đồng thời là  nhà  nhập khẩu thì chắc chắn các hãng xe không thể tạo điửu kiện thuận lợi để mẫu xe cùng phân khúc của chính mình lắp ráp trong nước bị gặp khó khăn vử tiêu thụ so với xe nhập khẩu vử.

Аối với các mẫu xe bán tải (xe pick-up) mà  các liên doanh đã ngưng sản xuất hoà n toà n và  cho nhập khẩu từ các nhà  máy ở Thái Lan, hiện nay dù thuế đã giảm nhiửu, nhưng đối với người tiêu dùng trong nước thì loại xe vừa chở người và  chở hà ng hóa nà y chưa phải là  phổ biến.

Trong khi đó, một số mẫu xe du lịch phổ thông khác như Hyundai thì nhập khẩu từ Hà n Quốc, Ấn Аộ - những quốc gia không nằm trong khối chịu ảnh hưởng thuế nà y.

Tương tự, đối với phân khúc xe sang đắt tiửn với sự góp mặt của các thương hiệu như BMW, Audi, Lexus, Infinity, Porsche, Cadilac... thì đửu có nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản hay các nước châu à‚u (trừ Mercedes có một số sản phẩm được lắp ráp ở Việt Nam). Аa số các thương hiệu sang trọng nà y đửu được sản xuất tại bản quốc, không có cơ hội hưởng thuế nhập khẩu 50% nên giá cả cũng không thay đổi nhiửu so với hiện nay.

Như vậy những kử³ vọng vử giá xe giảm theo tính toán của người tiêu dùng trước đây khi mua xe nhập khẩu nguyên chiếc theo lộ trình giảm thuế khó thà nh hiện thực trong thời điểm hiện tại nà y.

Mặc dù vậy, một số nhà  lắp ráp ô tô cũng thừa nhận, nếu thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc giảm xuống mức dưới 30%, chắc chắn các doanh nghiệp ô tô đang hoạt động tại Việt Nam sẽ có những tính toán khác, bởi chêch lệch thuế linh kiện và  xe nhập khẩu không còn nhiửu, nhất là  nếu tỷ lệ nội địa hóatại Việt Nam không tăng mạnh so với hiện nay.

Bên cạnh đó, ngay cả với những mẫu xe có sản lượng lớn, vẫn có lợi thế cạnh tranh nhưng cũng bị gây sức ép. Аiửu nà y sẽ tạo ra áp lực khiến cho xe lắp ráp sản xuất trong nước phải tìm cách giảm giá thấp hơn để cạnh tranh hoặc nhận thấy sản xuất không có hiệu quả sẽ phải ngừng và  chuyển sang nhập khẩu.

Theo lộ trình giảm thuế đến năm 2018 vử 0%, giới phân tích dự báo các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc có dung tích xi lanh dưới 2.0L sẽ bị ảnh hưởng vử giá trong những năm sau.